Modele de camion freightliner

En 2009, le Mount Holly de Daimler Trucks North America, usine de Caroline du Nord, a commencé à fabriquer des camions de gaz naturel. La société a fait 700 camions de ce type en 2012, avec le nombre croissant en 2013 que la société a annoncé l`usine de Cleveland commencerait à faire le Cascadia avec Cummins Westport moteurs à gaz naturel. [10] 1995 – le châssis personnalisé Oshkosh de Gaffney, en Caroline du Sud, est devenu le châssis personnalisé Freightliner, produisant les supports pour les fourgonnettes de promenade utilisées par des entreprises comme UPS pour livrer des colis et des Cintas pour des services de blanchisserie uniformes; véhicules récréatifs diesel; autobus scolaires conventionnels; et des navettes. Le partenariat Oshkosh et Freightliner s`est dissous, et Oshkosh n`est plus affilié à Freightliner. [citation nécessaire] Freightliner Columbia 120 (modèle spécifique au marché pour le Mexique): transport interurbain en 1985 Freightliner a introduit une nouvelle série Medium conventionnel (FLC112), en utilisant la portion passager de la cabine de la Mercedes-Benz LK récemment introduite. Les cabines Mercedes sont progressivement utilisées pour un certain nombre de camions Freightliner. En 1989, Freightliner acquiert une usine debout à Cleveland, en Caroline du Nord, près de Statesville, qui produisait des bus de transit pour le constructeur allemand MAN. Par 2001, la société a été inondée dans les camions d`occasion, il ne pouvait pas vendre en raison de décisions commerciales douteuses faites par Jim Hebe, et la société a été sellée avec un certain nombre d`opérations de mauvaise performance à un moment où le cœur de métier, encore le Freightliner camion-route l`offre, était en récession. L`ancien directeur financier de Freightliner, Rainer Schmueckle, a été dépêché par DaimlerChrysler pour faire tourner la compagnie. L`usine de Kelowna Western Star a été fermée, de même qu`une installation de Thomasbuilt à Woodstock, en Ontario, et la fabrication de pièces à l`ancienne usine de Portland a été abandonnée.

La production américaine de LaFrance a été consolidée dans l`ancienne usine Western Star à Ladson, en Caroline du Sud, mais la tentative d`intégrer des véhicules d`urgence spécialisés dans une entreprise notée pour des capacités de production à volume élevé s`est avérée impraticable, et American LaFrance a été vendue en 2005 à un fonds d`investissement privé. [citation nécessaire] En ce qui concerne l`efficacité énergétique, le Freightliner Cascadia Evolution ouvre la voie. Doté d`un design de classe mondiale et d`une aérodynamique avancée, le Cascadia Evolution est le camion le plus économe en carburant de la route. Et avec notre engagement à abaisser le coût réel de propriété pour nos clients, nous testons continuellement de nouvelles technologies conçues pour améliorer encore l`efficacité énergétique tous les deux ans. Également en 2007, Freightliner a licencié 800 travailleurs américains de son usine de Portland, en Oregon, déplaçant les travaux de fabrication vers une nouvelle usine de plusieurs millions de dollars au Mexique. Cependant, les plans visant à fermer complètement l`usine ont été abandonnés en septembre 2009, et il est resté ouvert pour produire des véhicules militaires et des camions de Western Star. [5] 230 plus de travailleurs de Portland ont été licenciés en 2013. [6] Freightliner Cascadia Evolution: transport longue distance le leadership technologique exige que nous soyons constamment à la recherche de la prochaine innovation.

Deux exemples récents de notre dévouement à l`innovation sont les programmes d`inspiration Truck et SuperTruck. Ces deux efforts de recherche et de développement marquants ont engendré des innovations qui profiteront à nos clients pour les années à venir. 2000 – Detroit diesel Corp., Redford (Michigan), l`ancienne filiale de General Motors, a été relancée par Roger Penske et a été attrayante pour DaimlerChrysler comme point d`entrée dans l`industrie nord-américaine du diesel lourd.